多地将于7月1日提前实施国六标准 自主品牌车企切换国六“赛道”


来源:中国产业经济信息网   作者:经济日报·中国经济网记者 刘 瑾    时间:2019-06-14









  目前,宣布将于7月1日提前实施国六b阶?#38395;?#25918;标准的地区已经达到16个。我国汽车企业开始重新调整产品开发计划,积极应对排放标准的提前切换。但由于这些地区乘用车销量已占全国总销量的?#35805;耄段?#20043;大超出预期,自主品牌车企正采取降价促销、?#36139;?#32769;旧车辆报废更新等措施,加快去库存节奏,以加速向国六“赛道”切换——

  7月1日起,按照《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求,重点区域(京津冀及周边地区、长三角地区、汾?#35745;?#21407;)、珠三角地区、成渝地区将提前实施国六排放标准,推广使用达到国六排放标准的燃油车辆。

  由于不少地区都是进入2019年才公布这一决定,眼下距离新标准施行时间已不足1个月,许多车企措手不及。一时间,降价成了汽车市场的主基调。

  “综合判断,若无强力促销政策支持,在提前实施国六标准的区域,国五车辆库存难以在7月1日前全面消化。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基接受经济日报记者采访时表示,各地可以加快?#36139;?#32769;旧车辆报废更新,并给予国五车?#32479;?#20998;过渡期。

  标准提前实施超预期

  据中国汽车工业协会介绍,轻型车国六排放标准于2016年12月份正式发布。按?#23637;?#21010;,国六标准应于2020年7月1日起分阶段实施,即2020年7月实施国六a标准,2023年7月实施国六b标准。

  目前,宣布提前实施国六b标准的地区已经达到16个,其中仍有部分省市未明确实施车型、实施阶段等具体内容。从近两年乘用车交强险数据来看,这些地区乘用车销量已经占到全国总销量的?#35805;耄段?#20043;大超出了车企的预期。

  “汽车行业坚决支持国家大气污?#23616;?#29702;的各项政策。”叶盛基表示,在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出提前实施国六排放标准的要求后,汽车企业开始重新调整产品开发计划,积极应对标准的提前切换。

  叶盛基表示,宣布提前实施国六排放标准的地区,如河北、河南、山东、山西均覆盖了全省?#27573;В?#25193;大了“蓝天保卫?#20581;?#25552;前实施的区域。从产业层面来看,提前实施国六排放标准,的确会造成产品和配套供应链在短期之内出现供应紧张局面,给产业安全带来一定隐患。

  此外,经生态环境部测算,从国五标准升级到国六标准,轻型汽油车单车升级成本约为1200元。这对于自去年起单车利润整体下行的车企来?#25285;?#20063;?#19988;?#20010;不小的负担。

  车企消化库存压力骤增

  2019年以来,乘用车市场延续了自去年以来的下滑走势。4月份增值税下调影响经销商进车节奏,消费者对市场促销政策存在更多预期,以及国六标准提前实施,?#20864;?#19968;步加剧了消费者的观望情绪。

  叶盛基表示,多重因素叠加作用超出了行业预期,使得汽车需求明显放?#28023;?#22269;五车型库存积压上升,企业效益水平下滑。

  截至2019年4月份,我国乘用车库销比高达3.1,远高于行业1.5的警戒线;行业整体库存约为450万辆,国五车辆库存320万辆左右。

  ?#25353;?月份开始,行业加快了去库存节奏。企业及经销商大幅降价刺激市场,以期在7月1日之前加快消化库存。”叶盛基表示。

  数据显示,1月份至4月份,17家汽车工业重点企业(集团)主要经济指标全面下滑,汽车企?#36947;?#28070;总额、利税总额同比分别下降20.5%和20%,与1月份至3月份数据相比,降幅分别扩大3.8个和4.1个百分点。

  从产量情况看,按照“蓝天保卫?#20581;?#25552;前实施国六标准的相关要求,大部?#21046;?#36710;生产企业集中在4月份至6月份实施国五车型与国六车型切换。

  中国汽车技术研究中心数据显示,4月份行业产量节奏已呈现明显的“降低国五车型生产、加大国六车型占比”迹象,但仍未实现迅速切换(受配件供应、生产准备等因素影响),4月份国五车型产?#31354;?#27604;仍接近50%。预计5月份部分企业国五车辆生产比例仍然偏高,主流厂商在提前实施国六标准的区域完成切换工作或推迟至6月份。

  叶盛基表示,从重点企业4月份产量情况看,与自主品牌车企相比,主流合资企业国六技术储备更充足,国六产品生产切换相对较快,尤其豪华品牌已全面实现国六车型切换,多数合资企业4月份的国五车型产量降至40%左右;自主品牌国五车型切换节奏相对?#19979;?#19981;少企业4月份国五车型仍在积极投产,占比超过65%,预?#36139;?#26399;内无法全面实现提前实施国六标准区域的产品供给。

  ?#36139;?#32769;旧车辆报废更新

  对于汽车业面临的压力,叶盛基认为,应从鼓励淘汰排放标准落后的车辆,以及给予国五车?#32479;?#20998;过渡期入手。

  “建议鼓励淘汰排放标准落后的车辆,在提前实施国六标准区域,对报废国二及以下排放车辆并购买国五车辆,?#24066;?#20854;销售和注册登记,时间期限截至国六排放标准在全国实施的日期(2020年7月1日)。”叶盛基表示,从控制污染物总量、提升整体环保治理效果的角度出发,鼓励淘汰排放标准落后车辆,?#36139;?#22269;二及以下老旧车辆的报废更新,并着力解决提前实施国六标准区域的国五车型库存积压问题。

  地方检测机构可强化对老旧汽车排放的执法检查力度,促进排放超标车淘汰报废。同时,对国二及以下车辆报废并更新为国五及国六排?#29260;?#36710;给予奖补支持。

  目前,京津冀、长三角地区、珠三角地区等重点区域整车销售?#31354;?#24635;体销量的比重接近70%。由于多重因素叠加造成汽车消费下滑超出行业预期,多数企业国五车型存在?#29616;?#24211;存积压。

  此外,叶盛基还建议,在提前实施国六标准的区域,各地方政府可根据本地区国五车辆库存情况,给予充分过渡期;同时,明确国五车型使用报废政策保持不变,避免消费者信心受影响,以确保市场稳定,让企业顺利度过切换期。(经济日报·中国经济网记者 刘 瑾)


  转自:中国经济网—《经济日报》

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